Za realizację inwestycji odpowiadał Statens Vegvesen (odpowiednik polskiej GDDKiA). Natomiast wykonawstwo powierzono spółkom Implenia i PORR Polska Infrastructure. Kadrę inżynierską stanowili polscy inżynierowie i specjaliści, a dostawcami elementów konstrukcji stalowych, barier oraz stali zbrojeniowej były polskie firmy.

Budowa tego jednego z najbardziej spektakularnych w regionie obiektów mostowych rozpoczęła się w listopadzie 2012 r. Jak podaje polski wykonawca, „główne działania podczas budowy miały miejsce na wodach fiordu, którego głębokość dochodziła miejscami do 100 m”. Obiekt posadowiono na pięciu różnych typach fundamentów (m.in. stalowe pale rdzeniowe o średnicy 219 mm, o długości 28 m; stalowe pale wbijane o średnicy 1220 mm, o długości od 30 m do 60 m; podwodne bloki betonowe na głębokości od 5 m do 10 m; keson zakotwiony w skale o wysokości 22 m; keson balastowany skałą o wysokości 40 m). Warto dodać, że jeden z kesonów jest największym tego typu fundamentem w Norwegii.